Westbahnhof
Die Strategische Bahn, die am 1. Mai 1895 zwischen Graben – Karlsruhe – Roeschwoog eröffnet wurde und von Blankenloch und Hagsfeld kommend über den neuen Karlsruher Rangierbahnhof am Durlacher Wald südlich des Stadtgebiets in Richtung Forchheim verlief, führte noch im selben Jahr zu einer Änderung für den Güterverkehr zwischen Karlsruhe und Maxau. Seit der Eröffnung der Maxaubahn 1862 wurde dieser über das Mühlburger Tor und den Mühlburger Bahnhof, also durch das innerstädtische Gebiet, befördert. Mit der Errichtung eines neuen Güterbahnhofs auf Grünwinkler Gemarkung, der zum 1. November 1895 als Karlsruhe-Westbahnhof den Betrieb aufnahm, wurde der Gütertransport zwischen Karlsruhe und Maxau fortan ausschließlich über den Westbahnhof, der mit einem Dienstwohngebäude und einem Güterschuppen ausgestattet war, geführt.
Noch vor Fertigstellung der neuen Bahnanlage begannen die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen Lagerplätze auf dem eisenbahneigenen Gelände zur Pacht zu versteigern. Auch die Stadt Karlsruhe generierte in den nächsten Jahren und Jahrzehnten Einnahmen, indem sie das stadteigene Gelände zwischen dem Westbahnhof und dem Bannwald an Gewerbe- und Industriebetriebe veräußerte. Als erste wichtige Erschließungsstraße stellte sie 1896 die Bannwaldallee her, der nach und nach die List-, Ziegel-, Kohlen-, Heu-, Schlotter-, Keßler-, Lager- und Grünwinkler Straße folgten. Der direkte Gleisanschluss an den Westbahnhof ließ bis zum Ersten Weltkrieg und darüber hinaus viele Unternehmen hier ansiedeln, darunter Vogel & Schnurmann, Junker & Ruh, Billing und Zoller AG, Maschinenfabrik Georg Wittmer, Friedrich Geisendörfer, Deutsch-Amerikanische Petroleum-Gesellschaft und Deutsche Petroleum-Verkaufsgesellschaft. 1898 wurde in der Bannwaldallee 2 auch die Gastwirtschaft Zum kühlen Krug eröffnet.
Mit der Inbetriebnahme des städtischen Rheinhafens im Frühjahr 1901 gewannen der Westbahnhof und sein Gewerbe- und Industriegebiet weiter an Bedeutung. Der Rheinhafen erhielt für den Frachtgutverkehr keine eigene Bahnstation, sondern der Westbahnhof übernahm die "eisenbahndienstlichen Geschäfte" zwischen dem Hafen und dem Karlsruher Rangierbahnhof.
Die Verlegung des Karlsruher Hauptbahnhofs an die südliche Peripherie der Stadt 1913 führte auch im Karlsruher Westen zu Veränderungen in der Gleisführung. Seit Oktober des Jahres heißt der Westbahnhof Güterbahnhof West bzw. Station Karlsruhe West. Zum 1. Juni 1914 wurde beim Westbahnhof mit dem Haltepunkt Karlsruhe-Zeppelinstraße auch eine Station für den Personenverkehr auf dem wichtigen Streckenabschnitt Karlsruhe – Maxau eingerichtet.
Bis heute besteht der Bahnhof Karlsruhe West aus dem Güterbahnhof West und dem Haltepunkt Karlsruhe West. Die Mineralölraffinerie Oberrhein (MiRO), die sich Anfang der 1960er-Jahre zwischen dem Rhein und Knielingen ansiedelte, nutzt bis heute für ihren Eisenbahngüterverkehr den Güterbahnhof West wie auch andere Industrieunternehmen am Karlsruher Rheinhafen. Auch der Haltepunkt Karlsruhe West wird bis heute von Fahrgästen und Pendlern zwischen dem Karlsruher Westen und der Südpfalz rege frequentiert.
Im aktuellen Metropolkonzept Karlsruhe, das die Verkehrssituation, insbesondere des Schienengüterverkehrs, optimieren möchte, spielt der Bahnhof Karlsruhe West eine zentrale Rolle.
Katja Förster 2026
Quellen
GLA 421-1/498, 500, 5545-5547; StadtAK 3/B 27, 27a, 1/TBA 660; Verordnungsblatt der Generaldirektion der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen, Karlsruhe, 30. Oktober 1895, 22. Mai 1896, 1. Mai 1901; Metropolkonzept Karlsruhe. Konzept zur Optimierung der Verkehrssituation und Verkehrsflächen in Karlsruhe, insbes. des Schienengüterverkehrs, Stand Juli 2023.